比起挖掘与争夺新用户

2021-06-10 06:58

易观国际分析认为,比起挖掘与争夺新用户,新一轮补贴意在唤回因现金补贴降低而流失的老用户,并依靠更成熟的服务将这部分用户向具有较高忠诚度的核心用户转化。未来打车软件的运营重心将向专车服务倾斜,培养现有的app用户使用专车服务,以期在专车领域占领更多市场。

“快乐星期五、打车送红包”。进入2015年,不少用户欣喜地发现,消失了一段时间的大额打车补贴有再次上演的苗头。随着市场格局的进一步稳定,快的打车、滴滴打车两家打车app厂商的新一轮补贴战争已经打响。

在2014年下半年,快的打车和滴滴打车分别推出旗下专车品牌,并接入自身打车app中。便捷的互联网专车服务对传统出租车服务是一个有效补充,但对于用户来说,专车的服务保障及安全性是大部分消费者仍存疑虑的关键。对此,专车厂商均开始与第三方商业保险公司合作,为用户提供安全保障。如一号专车成立了一亿元的乘客“先行赔付”基金,并和中国平安保险公司共同达成责任人责任险合作框架。

在上一轮补贴战中,快的打车与滴滴打车均在短时间内积累了大量用户,在这批用户中存在相当比例的因高额现金补贴而使用打车软件的用户。在补贴逐渐降低后,这部分用户有一定的流失。根据易观国际最新发布的《中国打车app市场季度监测报告2014年第4季度》数据显示,截至2014年12月,中国打车app累计账户规模达1.72亿,其中,快的打车、滴滴打车分别以56.5%、43.3%的比例占据中国打车app市场累计账户份额的领先位置。此外,截至4季度,快的打车覆盖360个城市,滴滴打车覆盖300个城市。